大型トラック S カム ブレーキ チャンバー: サイズ、タイプ、および選択ガイド

配送ルートの終点で低空警告灯を点滅させながら、トラックが店に入ってくる。技術者は右ドライブアクスルへの漏れを追跡します。サービスブレーキがかけられた瞬間に、S カムブレーキチャンバーがクランプバンドを通してシューシューという音を立てます。プッシュロッドのストロークは2インチの調整限界を超えており、ダイアフラムは折り目に沿って亀裂が入っています。欠陥を見つけるのは簡単ですが、交換の決定で間違いが発生します。

強力型Sカムブレーキチャンバーは品番以上で指定されます。チャンバーファミリー、有効面積、ストローク、ポートスタイル、取り付け構成はすべて車軸と一致する必要があります。間違った組み合わせを選択すると、トラックは数週間以内に湾に戻ってきますが、多くの場合、ブレーキ検査が拒否されたり、路上で故障したりします。このガイドでは、マークの意味、注文前の確認事項、何年経っても性能を維持できるチャンバーの選び方について説明します。

Sカムブレーキチャンバーの実際の機能

S カム ブレーキ チャンバーは、圧縮空気を大型トラックを停止させる機械力に変換します。ドライバーがブレーキをかけると、リザーバーからの空気が圧力ポートに入り、ゴム製のダイヤフラムを押します。ダイヤフラムはプッシュロッドを外側に動かし、プッシュロッドはスラックアジャスターを回転させ、スラックアジャスターはSカムを回転させます。湾曲したカムプロファイルにより 2 つのブレーキシューがドラムに対して広がり、ホイールに摩擦が発生します。

力は空気圧とダイヤフラム面積の積に等しいため、チャンバーの定格によって基礎ブレーキが生成できる力が決まります。 100 psi で、有効ダイヤフラム面積 30 平方インチのタイプ 30 チャンバーは、およそ 3,000 ポンドのプッシュ ロッド力を伝達します。 種類 36 は約 3,600 ポンドを供給します。だからこそ、サイズの一致が重要です。チャンバーのサイズが小さすぎると、アクスルが設計したとおりのクランプ力を提供できません。

操作シーケンスを簡単に説明すると、次のとおりです。

• 圧縮空気がチャンバーポートに入ります。
• ダイヤフラムはプッシュロッドを偏向させて伸長させます。
• プッシュロッドによりスラックアジャスターとSカムシャフトが回転します。
• S カムはシューをドラムに対して外側に押します。

サービス、DD、および DP チャンバー: ラベルの意味

商用車は 3 つの主要なチャンバーファミリーを使用しており、ハウジングに刻印されたラベルによって、チャンバーがどの役割を果たしているかがわかります。

• シングル (サービス) ブレーキ チャンバー — サービス ブレーキのみを提供します。これは、ステアリングアクスルと、パーキングブレーキが他の場所で処理されるトレーラーポジションに標準装備されています。
• DD (ダブル ダイヤフラム) スプリング ブレーキ チャンバー — サービス チャンバーとスプリングを適用したパーキングおよび緊急ブレーキを組み合わせたものです。空気圧がスプリング力を下回ると、パワースプリングによって機械的にブレーキがかかります。ドライブアクスルには DD チャンバーが通常選択されます。
• DP スプリング ブレーキ チャンバー — パーキング ブレーキ セクションが 2 番目のダイヤフラムの代わりにピストン タイプの配置を使用するバリエーションです。 DP チャンバーは、Voss タイプの継手を含む、ヨーロッパの港湾システムを中心に構築された頑丈なアクスルで一般的です。

大型トラックやトレーラーの場合、最も頻繁に注文される交換品はタイプ 30 DD チャンバーです。 T2430 ロングロッド ブラック ブレーキ チャンバーは、このファミリーに組み込まれています。スラック アジャスターに直接接続するための長いロッドを備えたタイプ 30 DD 設計で、標準の S カム アクスルへの取り付けが簡素化されています。

T2430 タイプ30 DD用 ロングロッド ブラック ブレーキチャンバー このタイプ 30 DD ブレーキ チャンバーは、S カム アクスルに直接スラック アジャスターを接続するための長いロッドを備えています。デュアルクランプ設計、調整可能なロッド長、耐久性のあるヘビーデューティーブレーキを実現する厚みのある耐油性ダイヤフラムを備えています。 製品を見る→

タイプ番号とストローク: 最も重要な 2 つの数字

ハウジングに刻印されている型番は、有効ダイヤフラム面積を平方インチで表したものです。タイプ 16、20、24、30、および 36 は、道路を走行するほぼすべての大型商用車をカバーします。以下の表は、各タイプが典型的な 100 psi の動作圧力で生成できるおおよそのプッシュ ロッド力を示しています。

2 番目の仕様はストローク、つまりプッシュロッドが移動できる距離です。標準ストロークのチャンバーは、新品または軽く摩耗したライニングに適しています。ロングストロークチャンバーは、ダイアフラム面積を変更せずに使用可能な移動量を追加するため、ライニングが摩耗し、スラックアジャスターがより多くのたるみを吸収しても、プッシュロッドは有効範囲内に留まります。たとえば、タイプ 30 チャンバーには、2 1/2 インチの標準ストロークと 3 インチのロングストローク バージョンが用意されています。厳しい勾配や走行距離の多いルートを走行する場合は、わずかな追加コストを払ってロングストロークバージョンを選択する価値があります。

ポート、フィッティング、取り付け: 交換が難しい箇所

ポートは最も一般的な交換トラップです。物理的に適合するチャンバーであっても、エアラインの取り付けができない可能性があります。北米のエア システムでは NPT ネジポートがよく使用されますが、ヨーロッパで設計されたブレーキ システムでは一般にメートル法およびボス タイプの接続が使用されます。ご注文前に、トラックのエアラインのネジサイズをご確認ください。1/4 インチ NPT、3/8 インチ NPT、M22、および M18 アダプター ポートはすべて、現在の高耐久モデルに搭載されています。

ハードウェアの取り付けも同じロジックに従います。一部のチャンバーには、スラックアジャスターに直接接続するための長いロッドとクレビスが付属しています。溶接クレビスまたはスタッドタイプのフランジを使用するものもあります。たとえば、T24 2.5 シングル ブレーキ チャンバーは、M18 穴を備えたタイプ 24 ユニットで、バンジョーまたはアダプター フィッティングを通じて空気供給を行う設置に適しています。旧チャンバーのロッド長さ、クレビスピンサイズ、ポートをご確認の上ご注文ください。

チャンバーに問題があることを確認する方法

ブレーキチャンバーは警告なしに故障することはありません。兆候は具体的であり、これらのチェックにより、チャンバー自体に欠陥があるかどうかがわかります。

• 空気漏れ — クランプ バンド、ポート、ブリーザーの周りに石鹸水をスプレーします。ブレーキをかけると現れる泡は、ダイヤフラムの漏れを示しています。
• 過剰なストローク — スラックアジャスターをリセットした後でも、プッシュロッドのストロークが 2 インチの調整限界を超えたままの場合、チャンバーは予備の移動量を失っています。
• ブリーザーでシューという音 - リリース時にブリーザーから空気が漏れる場合は、サービス ダイヤフラムが損傷していることを示します。駐車中に空気が漏れている場合は、スプリング室に漏れがあることを示します。
• ハウジングの損傷 - 亀裂、ひどい腐食、またはクランプ バンドの変形がある場合は、チャンバーを交換する必要があります。
• リリースが不安定 — プッシュロッドが固着したり、ゆっくりと戻ったりする場合は、リターンスプリングの破損またはチャンバー内の汚染を示します。

ハウジングが健全で、故障がダイアフラムとシールに限定されている場合は、多くの場合、修理キットが最も経済的な方法です。 DD ブレーキ チャンバー修理キットは、ダイアフラム、パワー スプリング、およびシーリング コンポーネントを交換するため、ハウジング全体を交換することなく、元のユニットを使用に戻すことができます。

DD ブレーキチャンバー修理キット (ダイヤフラムとスプリング交換用) この修理キットは、ダイヤフラム、パワースプリング、シールを交換することでデュアルダイヤフラムブレーキチャンバーを修復します。取り付け後の正確なフィット感と信頼性の高いブレーキ性能を確保しながら、メンテナンスコストとダウンタイムを削減します。 製品を見る→

頑丈なチャンバーの信頼性を実現するもの

ブレーキ チャンバーには可動部品はほとんどありませんが、ドラムからの熱放射、道路の塩分、水しぶき、ダイヤフラムの継続的な曲がりなど、過酷な環境で動作します。信頼性は材料と製造規律から生まれます。ダイヤフラムコンパウンドは低温でも柔軟性を維持し、オゾンや熱亀裂に耐える必要があります。サービスセクションとスプリングセクションの間のシールによって、数千回のサイクル後にチャンバーに空気漏れが発生するかどうかが決まります。ハウジングと表面仕上げによって、ユニットが道路の塩分や石の衝撃にどれだけ耐えられるかが決まります。低温と高温でテストし、繰り返しのサイクルでシール性能をチェックし、出荷前にすべてのユニットを検査するメーカーは、安価な部品に隠れているマージンを文書化できます。

だからこそ、プロのバイヤーは価格だけでなく工場も重視しています。 Rongzhan は独自のアルミニウム ダイカストおよびプレス工場を運営しているため、ハウジング、取り付け部品、表面処理は原材料から完成品に至るまで社内で管理されています。同社は出荷前全数検査を実施しており、技術記事を発行しています。 温度変化時のシール性能 仕様を設定する前に読む価値があります。

購入前に確認すべきこと

フリート管理者、販売代理店、または OEM 購入者の場合、最終チェックリストは次のようになります。

• マーキング — ハウジングのスタンプはタイプとストロークを示します。安全性が重要な在庫としてマークのないチャンバーを受け入れないでください。
• ポートとネジ - トラックのエアラインフィッティングと比較してください。
• 取り付け - 長いロッド、溶接クレビス、またはフランジ。可能であれば、クレビスのピン穴を測定してください。
• 文書化 — 低温および高温条件での寸法図とテストレポートを要求します。
• 材料オプション - 道路塩害地域用の亜鉛またはコーティング仕上げ、極端な気候用の特定のゴム配合物。

独自の鋳造とスタンピングを管理し、その情報を公開しているサプライヤー 製造の背景と認証 、部品がどこで作られたかを示すことができない業者よりも資格を得るのが簡単です。検査基準が異なる国境を越えたルートを走行するトラック用のブレーキ部品を注文する場合、その透明性はさらに重要になります。

S カム ブレーキ チャンバーは、ロッドが付いた単純な缶のように見えますが、ダイヤフラム領域、ストローク、ポート、取り付けなどのあらゆる詳細が、ブレーキが設計どおりに機能するかどうかを決定します。それらをすべて一致させ、サプライヤーを確認すれば、チャンバーは何十万マイルでもその役割を果たします。