サービスウェッジブレーキチャンバー Suppliers

構造的差別化: サービス ウェッジ ブレーキ チャンバーとスプリング ウェッジ ブレーキ チャンバー

商用輸送車両の空気式基礎ブレーキは、空気圧を線形機械推力に変換する目的のアクチュエータ設計に依存しています。外部回転カムシャフトではなく内部ウェッジとローラーアセンブリを介した直接的な線形力伝達を利用するウェッジ作動ブレーキシステムでは、必要な操作機能に応じて 2 つの異なるカテゴリーのアクチュエーターが採用されています。サービスウェッジブレーキチャンバーとスプリングウェッジブレーキチャンバーです。どちらのユニットも同一の内部ホイールエンドピストンと接続してブレーキシューをドラムに対して拡張しますが、内部のハードウェアアーキテクチャ、ハウジング構成、および安全機能はまったく別の運用目標に向けて設計されています。正しいコンポーネントを選択するには、構造の違い、圧縮機構、内部のシール経路を完全に理解する必要があります。商用車ブレーキ システム コンポーネントの確立された世界的メーカーとして、Zhejiang Rongzhan Machinery Co., Ltd. は、厳格な品質管理システムを適用して、世界中の商用車、トレーラー、および特殊な輸送用途向けのサービスおよびスプリング構成の両方を製造しています。

サービス バリアントの単一キャビティ圧力アーキテクチャ

の構造レイアウト サービスウェッジブレーキチャンバー はシングルキャビティ設計によって定義され、車両の走行時に制御された減速を提供するように特別に設計されています。このチャンバーは、単一の前方ハウジング シェルとそれに適合するカバー プレートで構成され、これらのカバー プレートは単一の柔軟なエラストマー ダイヤフラムまたは周辺フランジ間に局所的なシール プレートをクランプします。このユニットには、二次緊急セクションや機械的保管スプリングは組み込まれていません。ドライバーがブレーキ ペダルを踏むと、圧縮空気が 1 つの圧力ポートに入り、内部空洞を満たしてプレッシャー プレートを前方に押し、プッシュロッドと取り付けられたウェッジをブレーキ キャリパー ローラー アセンブリに直接押し込みます。二次チャンバーがないため、このサービス バリアントは、スペースに制約のあるステア アクスル アセンブリや、隣接するアクスルによって二次駐車機能が管理される低クリアランスのトレーラー ハブに簡単に適合する、短くて軽量な外形を備えています。

スプリングバリアントのデュアルチャンバータンデム構造

シングルキャビティ モデルとは対照的に、スプリング ウェッジ ブレーキ チャンバーはデュアル チャンバー タンデム構造を備えており、常用ブレーキと機械的緊急および駐車機能を組み合わせています。このアクチュエータには、フロントサービスセクションに溶接またはしっかりと二重クランプで固定された拡張後部ハウジングセクションが組み込まれており、中央の隔離壁によって分離された 2 つの異なる独立した圧力ゾーンが形成されます。フロント部分は標準のサービス チャンバーと同様に機能し、通常の交通状況時に空気圧を利用してプッシュロッドを動かします。ただし、リアセクションには、特殊なプレッシャープレートによって数千ポンドの機械的圧縮下で保持される巨大な高張力鋼製パワースプリングが収容されています。この後部セクションには、一定のシステム圧力を供給し、通常の運転中に重いスプリングを圧縮した状態に保つために、独立した二次空気入口ポートが必要です。空気圧の故障により空気圧が完全に低下した場合、またはドライバーがパーキングバルブを引いた場合、空気が排出され、機械的なスプリングが伸張して内部のプッシュチューブを前方に駆動してホイールを機械的にロックします。

機械式ケージ システムとサービス アクセス ポート

スプリング ウェッジ ブレーキ チャンバー内の高張力パワー スプリングの存在により、メンテナンスと安全機能、つまり機械的ケージ システムに関して大きな構造上の違いが生じます。圧縮された緊急用スプリングには大量の位置エネルギーが蓄えられるため、基礎ブレーキの整備やデッドエア システムによる障害車両の牽引には、機械的なリリース機構が必要です。スプリング バージョンには、組み込みのリリース ボルト、または特殊なネジ付きケージ ツールを挿入できるリア キャップの専用アクセス ポートが備わっています。このボルトを時計回りに回すと、内部のプレッシャープレートが後方に引っ張られ、スプリングが圧縮状態で機械的にロックされ、プッシュロッドが後退できるようになります。サービスウェッジブレーキチャンバーには、これらのケージコンポーネント、リリースボルト、後部アクセスアクセス穴がまったくありません。その内部リターンスプリングは、サービスエアが排出されるときにプレッシャープレートを中央に戻すことのみを目的とした軽量ワイヤーモデルであり、標準的な作業場での分解中に爆発的な機械的安全性のリスクが生じることはありません。

内部シーリングパスと中央壁アイソレーター

スプリング ウェッジ ブレーキ チャンバーは 2 つの別々の空気供給を同時に管理する必要があるため、その内部シール構成はサービス ウェッジ ブレーキ チャンバーの構成よりもはるかに複雑です。スプリング モデルの中央隔離壁には、低摩擦の内部 O リングまたは特殊なリップ シールが取り付けられた精密加工されたボアが含まれています。これらのシールは、圧縮空気がサービス ラインとパーキング ラインの間でクロスリークするのを防ぐ必要があります。クロスリークによってパーキング ブレーキが引きずられたり、サービス ブレーキが適切に解除されなくなる可能性があるからです。サービスウェッジブレーキチャンバーには、中央壁、内部プッシュチューブ、またはスライドバイパスシールが含まれていません。シール要件は外周フランジ ダイヤフラムに限定されているため、内部メンテナンス パスが簡素化され、長距離のサービス サイクル全体にわたって潜在的な構造的漏れ箇所が減少します。

車軸の位置決め、フリート安全ロジック、および世界展開

これらの構造の違いにより、商用車の車軸構成全体で各チャンバー タイプがどこに配置されるかが正確に決まります。サービスウェッジブレーキチャンバーは、主にフロントステアアクスル（ステアリングのロックアップリスクを防ぐためにパーキングブレーキが省略されている場合）、またはパーキング保持を必要としないマルチアクスルセット内の特定のトレーラーアクスルに取り付けられます。法律上の緊急停止および静止駐車要件を満たすために、後部ドライブアクスルおよびプライマリトレーラーアクスルにはスプリングウェッジブレーキチャンバーが必須です。 Zhejiang Rongzhan Machinery Co., Ltd.は、その安定した生産能力と豊富な輸出経験を活用して、費用対効果が高く信頼性の高いバリエーションを海外市場および世界中のOEM顧客に供給し、各タイプが車両の安全ロジックと空間レイアウト規則に完全に適合することを保証します。