商用車フリートおよび OEM バイヤー向けピギーバック ブレーキ チャンバー選択ガイド

ピギーバック ブレーキ チャンバー: その機能と仕様が重要な理由

トレーラーを一晩放置し、ピギーバック ブレーキ チャンバーのサービス ポートからシューシューという音が聞こえる場合は、ダイヤフラムが故障し始めている可能性があります。チャンバーは依然としてある程度のブレーキ力を発生させる可能性がありますが、パーキング機能と緊急機能はもはや信頼できません。適切な代替品とは、単に同じカタログ ページの最も安価なユニットではありません。トラベル、ポートタイプ、クランプ構成が車両の純正アクチュエータと一致するものです。

ピギーバック ブレーキ チャンバーはセミトレーラーや大型トラックに搭載されています。この名前は、サービス ブレーキ ダイヤフラムとスプリング ブレーキ機構の両方を 1 つの取り付け可能なユニットに収めたハウジングを指します。多くのトレーラーでは、この組み合わせレイアウトによりスペースを節約しながら、2 つのブレーキ モードを提供します。サービス側は通常のブレーキのために圧縮空気で動作します。スプリング側には強力なスプリングが内蔵されており、システムの空気圧が失われた場合に自動的にパーキングブレーキがかかります。

調達の観点から見ると、ピギーバック チャンバーは汎用部品ではありません。車両のストロークやポート設計に合わせて選定する必要があります。これらの要因のいずれかが不一致であると、ブレーキの引きずり、シューの移動不足、および高額な修理費が発生する可能性があります。トレーラーメーカーがまだ元の部品番号にラベルを付けている場合は、元の部品番号から始めて、以下の表から関連する寸法値を変換します。

ピギーバックブレーキチャンバーの仕組み

基本動作は 2 つの回路に分かれています。サービスダイヤフラムにはサービスポートから空気が入ります。空気圧が入ると、ダイヤフラムがプレッシャープレートを前方に押し、プッシュロッドを動かします。その動きによりスラックアジャスターが回転し、ブレーキシューが作動します。スプリング回路はリアハウジング内に大型コイルスプリングを使用。そのキャビティ内の圧縮空気がスプリングを圧縮します。意図的または漏れにより空気圧が低下すると、スプリングが伸びてパーキングブレーキがかかります。これは、ピギーバック チャンバーが安全コンポーネントであり、通過部品ではないことを意味します。

• サービス側: 圧縮空気がダイヤフラムをプレッシャープレートに押し付けてブレーキを作動させます。
• スプリング側: 圧縮空気によりスプリングが圧縮された状態に保持されます。空気圧が低下するとスプリングが伸びてブレーキがかかります。

ロングストロークのピギーバックチャンバーにより、プッシュロッドの移動距離が 2.5 インチから 3.0 インチに延長されます。この余分な移動量は、サスペンションの動きによってブレーキ シューの移動量が消費される可能性があるエアライド トレーラーでは役立ちます。同時に、ロングストロークユニットはスラックアジャスターの形状と一致する必要があります。標準ストロークのチャンバーをロングストローク用途に落とし込むと、ブレーキシューがドラムに完全に接触しない場合があります。

装備とパフォーマンスに影響を与える主な仕様

フリート用のピギーバック ブレーキ チャンバーを調達する場合は、出力力とプッシュロッドの同時移動量を問い合わせてください。大型商用車の最も一般的な値は 24/30 および 30/30 で、有効ダイヤフラム面積を平方インチで表します。面積が大きいほど、同じ空気圧下でより大きな力がかかることを意味します。ただし、ストロークは車両の基礎ブレーキと一致する必要があります。

この表では、ポートの種類に互換性はありません。 M22 ポートには M22 フィッティングが必要です。 Voss ポートは別のホース継手を使用します。 M22 ポートに NPT 継手を締めようとすると、テーパーがねじ山に食い込み、継手が漏れます。これは、商用トレーラーで最も一般的な取り付けエラーの 1 つです。

ロングストローク用途の場合、 3030DD ピギーバックヘビーデューティロングストロークブレーキチャンバー ダンプトレーラーやホッパートレーラーに必要な余分な移動量を提供します。 3030DD ロングストロークチャンバーは、標準の M22 ポートと耐久性のあるアルミニウムハウジングを備えています。

3030DD トレーラー用ピギーバックヘビーデューティロングストロークブレーキチャンバー ダンプおよびホッパー トレーラー用に設計されたこの 3030DD チャンバーは、磨耗したブレーキ ライニングに余分な移動量を提供し、アルミニウム ハウジングと標準 M22 ポートで構築されています。 製品を見る→

ピギーバックチャンバーの設置とメンテナンスのポイント

ピギーバック チャンバーのサービス障害は通常、同じ段階で発生します。まず、ダイアフラムのエッジから漏れが始まります。するとゴムが硬化してクランプバンドが緩んでしまいます。寒冷地では、スプリングキャビティ内の結露が凍結してスプリングの戻りを妨げ、パーキング力を低下させる可能性があります。

取り付ける前に、キャリパーを使用してプッシュロッドの移動量を測定します。クランプバンドがフレームを引きずらないように、取り付けブラケットの位置を合わせます。クランプを星型順序で均等に締め付けます。絶対に片側を先に締め付けないでください。これによりダイヤフラムが中心に保たれ、空気漏れの可能性が減ります。

• プッシュロッドをいっぱいに引き、元のチャンバーと比較してストロークを確認します。
• ポートのスレッドを比較します。 PTFE テープを使用して不一致のフィッティングを強制的に行わないでください。
• クランプボルトを既存のブラケットに合わせて締め付けます。
• 古いユニットを廃棄する前に、リターンスプリングに腐食がないか検査してください。

安全性の問題: ピギーバック チャンバーがトレーラーの唯一のパーキング ブレーキとして使用される場合、スプリング側は計画された勾配で車両を保持するのに十分でなければなりません。チャンバーが故障すると、トレーラーが回転する可能性があります。そのため、漏れのあるユニットを安価ではあるがサイズが不適切なユニットに交換することは安全上のリスクとなります。このリスクの影響は次のようになります。 ブレーキチャンバーが商業上の安全をどのように確保するか .

頻繁に停止しながら軽量で走行するトレーラーの場合、 ADB1624 ピギーバック精密制御チャンバー コンパクトな 2.25 インチのストロークと Voss ポートを提供します。このモデルは、ブレーキサイクルがより頻繁な都市部の配送車両に適しています。

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ピギーバックチャンバーの信頼できるサプライヤーの選択

サプライヤーを比較するときは、テストのレベルと最終製品のトレーサビリティに注目してください。優れたサプライヤーは、高温と低温のサイクル、性能曲線、耐用年数に関するテストレポートを共有します。で 浙江栄山機械 当社は自らを社内でダイカストとスタンピングを行う専門メーカーであると考えており、サプライチェーンの管理を維持しています。この構造により、品質を維持しながら、フリートが必要とする短い納期とコスト効率の高い価格設定が可能になります。

アフターマーケット向けのピギーバックチャンバーは、品質管理システムの下で生産される必要があります。 IATF 16949 認証は有用なベンチマークです。これは、工場が入荷材料の検査、工程管理、最終テストのプロセスを文書化することを意味します。サプライヤーは、マーキングと梱包に関する契約要件も満たさなければなりません。一部のお客様は、塩分環境に耐えるために特定の保護キャップまたは表面処理を必要とします。

最も強力な安全マージンを必要とするオペレータにとって、 2430DDピギーバックロングストロークセーフティチャンバー 3 インチのストロークとクランプ式シールを組み合わせています。 2430DD は、ロングストローク チャンバーが必要なブレーキ リザーブを提供する長距離トレーラーで一般的な選択肢です。チャンバーに欠陥があると、ファウンデーション ブレーキ システム全体が損なわれる可能性があるため、低コストの代替品を購入するという決定は、リスクを追加する価値がありません。

2430DD ピギーバック ロングストローク安全ブレーキチャンバー、クランプシール付き このモデルは 3 インチのストロークとクランプ スタイルのシールを備えており、長距離トレーラーに大きなブレーキ リザーブを提供し、ブレーキが摩耗しても安全性を確保します。 製品を見る→